企业专项检查？低速电动车行业面临新标准来临前的暗时刻

[德诚四方]

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都说黎明前的黑暗最难熬，这句话对于2021年的低速电动车行业而言，再合适不过了。热议一年，低速新国标依然处于将出未出的状态，但市场检查的针对性却不断提升，从消费端到生产端，覆盖了低速电动车产业的全链条，也就是在这段时间里，许多低速品牌离场，但低速产业的黑暗时刻却仍在继续。

近日，河南某市的市场监管局联合相关部门，对当地的电动三轮车和低速四轮车生产企业进行专项检查，从源头上规范生产秩序。

除了检查企业的生产资质外，还对产品的车辆产品合格证、说明书、检验报告、3C认证证书等相关信息材料进行审核，同时检查是否存在改装、拼装等情况。

针对生产企业的检查，在低速电动车产业不是新鲜事了。让我们回顾一下2021年低速新国标的制定进程。首先是3月时，国家相关部门拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车。接着是6月，正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，低速新国标其实已经确立了。

然后是8月底，工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》，针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底，针对生产企业的检查开始全面启动。

千呼万唤的低速新国标，经过一年的流程，其实也基本就差临门一脚的事情了，2022年一定会有一个终结。

二、黑暗时刻，低速四轮企业三大难

低速新国标未出台，但全国针对低速四轮的管控和规范却在愈演愈烈，这就是低速产业一年经历的最难受的情况，黎明前的至暗时刻。BMS保护板

虽然如此，但新国标落地后，低速四轮企业的日子也可能不会有黎明，四大难题，扛过才有明天！

1、生产资质问题。

低速新国标一出台，会像电动车新国标一样，从生产资质上卡死一大波人。汽车整车生产资质必不可少，传统的四大工艺一样不可或缺，仅说资质这一块就会卡死一大波车企。

2、市场面临萎缩。

可以断定，低速新国标一定会将低速四轮列入机动车管理，就像电摩被列入机动车管理一样，所以上路时的驾照、保险等问题必不可少。那么作为以中老年为主力消费群体的低速行业，市场的萎缩是必然的事情。

3、上游车企的降维下压。

新标准拉高低速四轮的制造门槛是必然的事情，五菱宏光mini的成功，也让许多上游车企对低速四轮市场虎视眈眈，估计是没想到原来低速市场空间这么大。所以一旦新标准出台，市场有了明确的规范和标准后，上游车企也会进来分一杯羹。

结语

2022年的低速电动车新标准一定会出台，所以还想在低速电动车市场玩的企业很多，就需要根据推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见进行自身的完善了。

对于低速电动车产业的未来，你怎么看？欢迎留言讨论！

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