电动车真的不能用三元锂电池吗？

[德诚四方]

锂电池燃烧和爆炸已经是现今大部分人不愿意选择锂电池的原因之一，很多人都惧怕锂电池的燃烧和爆炸而不敢选用锂电池！更何况，经常还有新闻报道关于锂电池的燃烧及爆炸所造成的人生及财产损失，更让人望而却步，尤其是三元锂，更是可能超过70%的人都不会认可，因为燃烧和爆炸的，几乎都是三元锂电池！

作为一个从事这个行业8年左右的人，对此我感到特别痛心。所以很想为三元锂电池正名，因为造成它燃烧和爆炸的原因，太多了。这跟选择使用特性、材质、工艺、配套以及使用方法有太多关联，一个不合格。可能都会是引起事故的导火索。一句话概括，就是它太‘矫情’了！

三元锂真的可以用吗？答案是肯定可以的。但是选择三元锂，是个技术活，其实说起来很简单。做起来，很难！接下来我针对于三元锂特性、配套、材质、PACK工艺、使用事项尽量通俗的表达其根本。

三元锂基本的材料，网上可以搜得到，不多做介绍。优势也能搜得到。简单概括：

优势：1耐低温 2：动力强 3：体积小 4:重量轻5：放电特性好6：仪表显示真实

劣势：1不耐高温 2：循环次数没有铁锂多（一般1300~1500次）3：工艺要求高

常用三元锂：圆柱体、软包、大单体

圆柱体：18650/21700/32650等为代表的，最开始使用在电动高速和低俗电轿上的电芯。现阶段也很多公司的产品使用这个，特斯拉是其中的代表。选择圆柱体最初是因为组装起来方便，可以做成想要的尺寸，而且电芯质量好的话容量可以超容，所以备受车企喜爱。但随着燃烧事故越来越多，更多的车企开始转选择其它类别，而燃烧的主要原因官方的解释是热失控，其实通俗讲就是：由于多串多并造成BMS不能统一集中管理每一颗电芯，上千只电芯一旦有一只出现高压但总体电压不满（BMS只能识别单串和总电压）时，电芯会因为温度过高产生爆炸，从而影响整组电池组。储能保护板

软包聚合物：相对于圆柱体，软包电芯在热失控方面可以很好的控制，因为其单片电芯容量可以做到上百安一只，所以在成组组装时可以做到多串少并，减少热失控概率。而且性价比很高，它比圆柱体在成本上一组便宜少则几百，多则几千。但它也有缺点，寿命短和售后概率高。锂电池的初衷就是寿命长，聚合物电芯在充放电次数上倒没什么大缺陷，问题就是高倍放电时会使电池温度高升导致电芯软化，而软包电芯本身是没有防爆阀，长时间热化之后会向两边鼓，工艺上为了体积会将软包中间做好绝缘然后挤压成型，电芯经过密封挤压过后，无法向四周鼓，便会冲破保护层，导致漏液，漏液之后容量开始快速衰减，最后无法行驶，只能售后了。单从高速电车上看，锂电池三包几乎都是8年甚至终身，车企基本不会做搬石头砸自己脚的事！所以软包电芯一般电动两轮车使用较多，毕竟，价格快直逼铅酸了。储能保护板

大单体：俗称方形铝壳单体 现阶段高速电车用的最多的电芯，单片电芯容量可达到300Ah，市场上最典型的代表：宁德时代、比亚迪、国轩等品牌。由于其外部使用的是铝壳，其韧性在安全方面做到了几乎现阶段最安全，电芯本身也有防爆阀，大幅度减少燃烧及爆炸的可能性，所以安全毋庸置疑。但价格也是相对高出圆柱体大几千哦。

锂电池配套

1：BMS保护板

除了锂电池本身特性对安全的影响，其配套也有很大一部分原因，锂电池的配套其实也不算多，无非就是在电池内部加装BMS保护板来保证电池的安全，让其充电及放电电压控制在安全参数值以内。保护板的功能便是以串为单位来监测每一串电芯的情况，控制过充、过放、高温及低温。小电流BMS内部加装mos管来控制器电流。大电流的BMS就外部加装继电器控制电流，超过限流值，锂电池便会进行保护。所以单在保护板来看，水就很深。讲究mos管用什么价位的、进口的还是国产的、什么品牌的、什么限流的、新的还是二手的、用什么样的继电器（常开还是长闭）等等。这个是锂电池第二核心关键。因为mos管长时间放电，过流是会根据使用次数、热量、频率逐步衰减，好的mos管用10年不成问题，差的可能一年都够呛。有的厂家为了低价订单，甚至mos管虚标。所以BMS保护板用的差了会经常出现保护板MOS管炸管，高温烧坏电芯，部分锂电池燃烧和爆炸有其mos管炸管原因在其中。储能保护板

2：充电器

充电器是锂电池的边缘产品，说实话这个水也深。锂电池爆炸燃烧跟这个有关系，也没有关系，保护板用好了，这个再差，也只是充电器本身坏。用不好，这个用差了，那就是危险系数几何式倍增。锂电池（尤其是三元锂）的充电需要保证恒流、恒压充电，即充电时电压电流输出为直线型，一般普通铅酸充电为波段型，波段型充电可能会对电芯内部造成冲击，影响寿命。而且内部还需要短路处理、谐振LLC功能、高低压电压识别才能保证最大化安全系数。有的厂家还会加装单片机，以保证充电器更加智能来保证电池的安全性，当然价格也不菲。用充电器三不用，便宜的不用、铅酸改装不用、没谐振不用。便宜的充电器在接通电源的一瞬间有超过100V高压冲击BMS，造成BMS损坏不保护也是一大隐患。所以有时候商家会叮嘱客户在使用时先插电源再插电池，这也是在规避使用风险。但其实只要经过处理的都不会出现这种状况。储能保护板

材质

锂电池内部，所使用的材质，一般是为了绝缘和防水而使用，所以材料的选择必须有绝缘、阻燃功能，由于电池是外部密封，在使用时会随着时间、天气和高低温影响，充电放电形成温差效果产生蒸馏水，如果不使用绝缘和防水材料，也会产生短路引发事故。环氧板、热缩膜、抗震棉这些也都是需要好的材料。

PACK工艺

锂电池的工艺，在电芯来说，选择好的品牌是必不可少的。但PACK组装工艺就仙女散花了，很多人自己DIY也在装，小厂大厂都在装，因为这个就简单了，要多少电压，自己串，要多少容量自己并，串加并就能装出自己想要的效果。PACK工艺无非就是：分容、配对、拼装、焊接、布线、老化测试、封装、检测、装箱。但前提还是要确保材料质量过硬、焊接尽量激光焊接、拼装模具成型、充放电测试两次以上即可。这个具体看厂家规模实力。

总的来说，三元锂能用！关键是怎么选择！8年的经验告诉我，锂电池用在高速或者低速电动车上要坚持几个选择：1：圆柱体电芯不用。2：软包聚合物不用3：BMS板先计算后选择（高速排除，因为用的基本都是继电器版本）。BMS计算方法（电机功率W÷标准电压V=放电电流A，放电电流A*3≈最大电流，BMS高于这个值便可以。如：电机72V5000W电机，5000÷72=69.5*3=208A，BMS在200A限流便足可支撑这个电机高强度长时间爬坡。）4：充电器只选择带LLC谐振短路、高低压识别、带智能单片机芯片和防水功能。5：BMS带主动均衡功能。储能保护板

事实证明满足以上5选4，无一起燃烧及爆炸事故。因为事实上，大多数人使用锂电池存在缺乏基本认知，部分经销商更是缺乏专业知识及素养，胡乱推销。圆柱体属于锂电池，但对我们来说就也是危险品，做做充电宝还行，做车用电池，我反正不敢用。燃烧和爆炸的锂电池90%都是圆柱体。软包售后太多，而且操作不当也有燃烧危险。很多人使用锂电池都有爆晒、进水、过充、过放、小马拉大车的陋习！此外，锂电池并不是说一定跑的比铅酸电池远，容量是一样的，为啥要求跑的比铅酸远？锂电池的大优势是：重量轻、寿命长、体积小、充电快，就因为比铅酸电池轻2/3就要求多跑几十公里无异于鸡蛋里面挑骨头。所以，选择锂电池，请先认准使用需求。

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